浙江
经历380余天的建设，市域铁路象山港跨海大桥迎来又一个里程碑——随着最后一方混凝土浇筑两座主塔在今天双双封顶。
在距离海平面有225.5米高的主塔顶端，已经封顶的两座铁路主塔与原有公路桥主塔保持一致，四座主塔犹如一颗砖石镶嵌在象山港上。
市域铁路象山港跨海大桥全长8.26公里，为市域铁路象山线控制性工程，为了保障这个庞大的海上“钻石”站得稳、立得直，在施工过程中不仅考虑到了设计工艺更有智慧化手段的加持，实现毫米级进准爬升。“我们采用可视化动态监测系统，通过500多个传感器24小时不间断‘把脉问诊'，就像戴上了一‘透视镜'，大桥在建设过程中的每一点细微变化，都能精确掌控。”市域铁路公司业主代表许潇凯告诉我们。
在主塔封顶的施工过程中，面对海上复杂地质条件、高空强风作业等挑战，项目团队迎难而上，通过技术创新与精细管理实现突破，累计解决技术难题23项，形成2项科研工法，将传统主塔作业效率提升10%以上，比原计划提前15天完成封顶。
中铁大桥局SGXS05标项目经理陈正东在现场介绍，“我们使用了BIM技术全程模拟封顶过程，通过智能调度系统精准控制，实时监测主塔应力、位移、变形等关键指标，确保封顶施工一次成型。”
主塔封顶完成之后，接下来要进入主桥钢梁架设施工。值得一提的是，眼下象山已进入主汛期和台风活跃季，这给海上施工带来不小的难度，为此海事部门在施工海域开启全时段“线上+线下”巡逻护航模式。
“根据气象风力变化和施工进度，科学有计划的安排施工船舶施工，根据台风等级的不同来采取不同的应急化措施，保障施工的安全。”宁波宁海海事处副处长张占东介绍。
随着两座主塔双双封顶，拉快了整个线路的建设进度，目前，全线车站已全面实现主体结构封顶，盾构区间全部贯通，17座山岭隧道贯通，高架桥梁完成约88%。
来源：象山县传媒中心
作者：励争臻 贺梓钊 朱磊
本文来源：象山发布
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