绍兴市首例跨高速钢箱梁顶推施工完成

近日

由中铁十局承建的

绍兴市尹大线改造工程

（柯海线至排涝河段）

跨高速钢箱梁双幅顶推施工顺利完成

作为绍兴市首例跨高速钢箱梁顶推工程

项目建成后将打通柯桥区陶里

至齐贤街道通行“梗阻

助力区域交通优化升级

尹大线改造工程（柯海线至排涝河段）连续钢箱梁结构为40+68+40米，高度2.7米，宽度15.75米，顶推梁段长97.5米，前导梁37米，整体桥梁重量约

955吨，主跨跨度大，拼装精度要求高，顶推风险高，是全线重难点工程。

施工面临三大挑战：一是原尹大线公路日常交通繁忙，人流和车流量大，施工范围有限，需最大限度降低施工干扰；二是施工区域涉及两侧厂房拆迁范围广，且

桥梁部分自来水管改迁影响桩基施工，需调整设计线路，优化施工方案；三是作为绍兴市首例跨高速钢箱梁顶推施工，如何在保障进度的前提下提升拼装、顶推精确度，实现智能化建造和精细化管理是另一难题。

01“零干扰”施工保畅通

△钢箱梁分幅整体顶推

项目团队采用步履式多点连续顶推方式施工，6处临时支墩均设置在高速路两侧，施工期间无需封道，不中断桥下跨杭甬高速交通。为确保顶推平稳，除钢箱梁

段双侧配重平衡外，项目团队在中部板底部支点位置间隔25厘米设置马蹄形加劲肋，提升桥的抗弯能力。施工过程中，严格执行交通疏导专项方案，做好跨路施工

安全警戒工作，并按照一级风险管控要求，接受公司安全稽查组现场督导，成功实现施工期间对杭甬高速、原尹大线公路交通的“零干扰”。

02“分节拼装”提效率

△导梁拼焊检查

为加快施工效率，最大限度缩短钢箱梁悬于高速通道上方的时间，项目采用北部拼装+整体顶推”的方案，顶推耗时7天，较分段顶推工艺节省工期约60天。钢态汤

特八+线人员在北侧路口完成24节段的全部拼接工作后，通过2台400吨吊车分段吊装。项目团队合理布置临时支墩，确保分段缝在支架上方，易于对接拼焊，并通过磁粉探伤、超声波及X射线探伤等手段对环焊缝质量“全面体检”，确保结构稳固。

03“智慧”控制筑精品

△顶推设备终端同步控制

现场设置6组千斤顶，最多有12台智能三维顶推设备同时作业，并通过终端卫星电脑实现精准控制，将各组同步性精度控制在5毫米内，减少施工倾覆风险。施工过

程中，“顶升”“平推”“下降”“回缩”四个步骤交替进行，每次顶推行程30厘米：循环作业360余次后将钢箱梁推至设计位置。项目团队充分利用应力应变实时监测系统和数据自动分析系统辅助作业，实现顶升、顶推和横向纠偏三维动态调整，以智能化手段助力安全、质量、进度齐抓共进。

△跨河段现浇梁钢筋安装

作为绍兴市“15+9+7”工程中7个内畅项目之一，项目建成通车后，将完善绍兴柯桥的道路网骨架，形成地面、高速的综合立体交通格局，优化沿线城镇及企业

的连接关系，以高质量营商通行环境助力绍兴市进一步融杭接沪。