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百人话交通 ? 从铁路末梢到“交通强国”试点

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我们逢山开路、遇水架桥,我们乘风破浪、直击云天。风云激荡的岁月中,我们党的伟大事业中,交通发展起着“先行官”的作用。

通过三个月时间,我们走访了百名交通人,从他们眼中看到了从“抬着技术人员进城”到天堑变通途的自豪,看到了复兴号带来的中国速度,看到了美丽山村因为一条公路带来的振兴……而这一切,都是在我们党的领导下,以全心全意为人民服务为根本宗旨,所进行的长期实践的成果。 

走得再远都不能忘记来时的路,飞得再高依然不忘初心牢记使命。我们必将牢记共产主义远大理想,坚定中国特色社会主义共同理想,为人民创造更加幸福美好的生活。

我们永远在路上!

百人话交通

从铁路末梢到接受交通强国试点任务

铁路交通末梢,到通过性枢纽,到全国铁路网枢纽;从组建突击营修铁路,到双层集装箱运输能力,宁波铁路如何树立全国创新样板、接受交通强国试点任务?

今天,我们邀请来市铁路建设办公室前期处负责人吴巍,原市铁路建设指挥部副指挥胡玉明,曾任宁波市共产主义筑路突击营的党委副书记、副总指挥沈季民,宁波市城际铁路发展有限公司总经理王建永,金甬铁路二标段中铁五局项目部书记胡勇。

吴巍:1910年6月沪杭甬铁路宁波至曹娥段开工建设,至1914年建成通车。1938年,出于抗日需要,沪杭甬铁路甬曹段奉命逐段拆除;宁波站被日军飞机炸毁。1953年7月,萧甬铁路分段重建,1959年9月底全线通车。一条萧甬铁路,成为宁波唯一的铁路运力资源,宁波铁路在全国铁路网处于末端。

“十三五”以来,实现了金甬铁路(含动车所)、庄桥至宁波段增建三四线开工建设,作为全国试点项目实现宁波至余姚市域(郊)铁路开通运营并贯通至绍兴,实现穿山港铁路开通。当前宁波铁路已形成了通过式环形铁路格局。“十四五”期间将外畅通道内强枢纽,加快构建铁路“一环八通道”,内部强化和完善枢纽功能,计划五年新增铁路里程62公里,铁路总里程达到440公里。

胡玉明:宁波的铁路百年历程,我认为可以分为四个阶段:1910年-1959年从无到有;1959年-1998年的四十年间从小到大,从单线到复线,从地方小站到全国一等客运站;1998年-2019年的大约20年来,是宁波铁路大发展阶段,我的理解是从末到节,这期间随着甬台温铁路、杭甬客专、宁波站改扩建等重大项目建成,宁波铁路从铁路末梢成为全国铁路网重要节点;第四个阶段是2019年至今,宁波铁路加密对外通道和内部枢纽完善建设。

新一轮铁路建设,任务非常艰巨,有金甬铁路、甬舟铁路,以及接下来马上要干的跨海铁路,再下一步还有沿海高铁、宁波西站等等很多项目,其目的让宁波从一个通过型枢纽变成路网性枢纽,让宁波在长三角乃至全国铁路网中的交通地位、经济地位提高,格局拉开了。

改革开放初期,百废待兴,修铁路成为国计民生重大项目。我们找到了37年前担任宁波市共产主义筑路突击营的党委副书记、副总指挥沈季民同志,请他讲讲筑路队锤炼青春的故事。

沈季民:我有幸参与了建设北仑铁路的全过程,虽然只有短短半年时间,却早已成为我人生中刻骨铭心的记忆,以及弥足珍贵的精神财富。

修建北仑铁路,是1983年9月时任国务院副总理的万里同志来甬视察期间确定下来、并由铁道部于当年11月正式批准的。

在中央和省委领导的高度重视下,宁波市委、市政府将此列入重要议事日程,并作出重大决策:实施以港兴市战略,建造一条宁波至北仑的铁路,大力开发建设宁波港北仑港区。

我们认为是一次很好的锻炼机会,就发动团员青年来参加建设家乡。修的是铁路,其实是以这种形式发动团员青年关注家乡建设。

在铁路建设过程中,宁波还有不少全国首创,比如已经运营四年的市域铁路以及正热火朝天建设中的金甬铁路,它们的创新点在哪里呢?

王建永:利用现有的萧甬铁路开行宁波至余姚城际(市域)列车于2017年6月10日开通,每天开行8对16趟,2019年7月10日贯通运营到绍兴,成为全国第一家利用既有线开行两个地级市之间的列车。

这个项目具有五个明显特征:一是利用既有国铁线富余运力来开行市域列车,投资非常低。总概算5.698亿元。二是宁波余姚地方政府全资成立项目公司,委托铁路部门运营,为国内第一家,三是地铁化运营,四是采用CRH6F新型城际动车组;五是年度运营补亏列入宁波、余姚两级财政预算。

列车运行以来,到今年5月30日,已累计发送旅客406万人;因为准点、接近高速公路轿车的旅行速度,乘坐舒适,进出站方便,宁波余姚两站的接驳方便,宁波站有两条地铁,4号线和2号线,目前已经成为宁波与余姚两地通勤、旅游、就学、就医的首选。该项目为全国示范项目,是国家鼓励推广的模式,已在绍兴、连云港、台州等城市成功"复制"。

胡勇:金甬铁路二标段由中铁五局集团有限公司承担建设,计划于2023年1月12日铺轨、同年9月30日竣工。

本标段施工难度很大,隧道、桥梁比较多,桥隧比例达到77%。更重要的是,这是一条客货共线的铁路,货运方面目前设计是需要满足运营双层集装箱的要求。双层集装箱海铁联运创新是交通强国试点任务之一,铁路建设将按照“双层高箱”标准进行。金甬铁路的设计时速160公里,预留200公里。

我们将在金甬铁路的建设工期内,确保工程安全质量,为宁波市、为奉化区留下一条经得起历史考验的优质的铁路线。

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